“拼搏是青春的本色，是實現(xiàn)夢想的路徑。 ”中鐵四局二公司技術(shù)開發(fā)中心主任孫小猛說。1980年出生的孫小猛，2009年博士研究生畢業(yè)，當(dāng)時科技與勞動新聞資訊他面臨很多選擇科技與勞動新聞資訊：水利水電科學(xué)研究院向他伸出橄欖枝，一些企業(yè)發(fā)出高達幾十萬元年薪的加盟邀請……“學(xué)土木工程的，只有扎根在現(xiàn)場，才能學(xué)有所用。 ”孫小猛說。

　　“到了工地，不管你身上的光環(huán)有多耀眼，也得從現(xiàn)場、從技術(shù)員干起。 ”孫小猛說。 2011年5月，孫小猛來到寧波甬江主橋的工地上，正在施工的甬江主橋設(shè)計為全國最大跨度鐵路斜拉橋，也是我國首次采用大跨度鋼混混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，施工所需大量新技術(shù)、新工藝、新材料等在國內(nèi)更是絕無先例。

　　孫小猛帶領(lǐng)團隊認真研究圖紙、勘測現(xiàn)場、翻閱大量的文獻資料。為了研制一項施工方案，他們往往都要連續(xù)熬上十幾個夜晚。就這樣，《甬江左線特大橋長大鉆孔樁施工方案》《甬江主橋索塔施工方案》和《甬江主橋鋼箱梁拼裝施工方案》等十幾項施工技術(shù)方案一項項按時完成，20多項技術(shù)難題被一道道順利攻破，填補了國內(nèi)多項施工技術(shù)空白。

　　2013年3月，南岸開始鋼箱梁拼接施工時，孫小猛所在的北岸受征拆影響，工期落后南岸近5個月。孫小猛全身心地投入到優(yōu)化施工方案中，并大膽提出了“塔梁同步施工”的設(shè)想。因與原設(shè)計不符，方案一經(jīng)提出，便受到專家的質(zhì)疑。評審會上，孫小猛用詳實的數(shù)據(jù)一一做出回應(yīng)，最終說服了會場上的各位專家，方案順利通過，兩岸的鋼箱梁拼接速度開始齊頭并進。

　　2014年4月28日凌晨2時，鋼箱梁第四節(jié)段開始拼接，孫小猛在現(xiàn)場盯了近5個小時。鋼箱梁吊裝到位，控制鋼箱梁線形的各項數(shù)據(jù)出來后，孫小猛敏銳地察覺到，梁面整體走向有偏下的趨勢。在與現(xiàn)場監(jiān)控人員對接時，孫小猛提出的想法，遭到了監(jiān)控單位的否定，他們堅持原設(shè)計。

　　心存疑惑的孫小猛，沒有因此而松懈。 5個不眠之夜，他查閱了大量文獻，并親自建模比對，最終找到了問題的關(guān)鍵。若再不及時調(diào)整，將造成橋梁無法合龍。多次溝通后，施工方立刻召集高工、博導(dǎo)等眾多橋梁專家進行商討，孫小猛從容地演示自己的建模檢算結(jié)果，直指問題核心，并提出斜拉索索力調(diào)整方案，成功化解了這一危險難題。

　　7年多來，孫小猛先后被中國中鐵、中鐵四局授予各類榮譽10余項，撰寫科技論文20余篇，帶領(lǐng)分部工程技術(shù)人員取得國家專利授權(quán)6項，編纂國家級工法1項、省部級工法1項，榮獲各類科技進步獎5項。